日本人占领的虹口码头

　　《马关条约》后，虹口成为日本侨民居住集中的地方，日本经济商业势力在其政府的支持下，迅速大举入侵中国，日本帝国主义把虹口列为势力范围，作为侵略中国的桥头堡。到上世纪三十年代，日商新建、收购了上海很多码头，主要有日本邮船株式会社的三菱、汇山、新汇山3座码头，南满铁道株式会社的黄浦码头，大阪商船会社的杨树浦码头，日清轮船公司的老摆渡码头和张家浜码头，大仓洋行的大仓益昌码头，三井物产会社的老三井和新三井码头，日本海洋社的扬子码头，东洋铁路公司的宝隆码头，三菱商事的董家渡码头等共12座。在虹口的黄浦江沿岸，主要是4座码头：

　　1.三菱码头

　　又名日邮中央码头或东洋码头，位于苏州河与黄浦江合流之处，黄浦路与武昌路口。1876年美国太平洋邮船公司售与三菱邮船会社，1885年随三菱邮船会社归并于日本邮船会社，就改称日邮中央码头，是日商在上海的第一座码头。日本驻沪领事馆建在该码头边上，日本侨民就是从聚集在该码头附近逐步向虹口纵深发展。1916年“日邮”收买了毗连的怡和码头，将两座码头改建成一体，岸线长820英尺，水位较深，有铁制浮栈桥3个，可同时停靠两艘3000吨级轮船和一艘万吨远洋轮船。“八·一三”抗战时，日本舰队旗舰“出云”号即停靠在该码头，炮击闸北我军阵地。

　　2.汇山码头

　　位于提篮桥南侧，原属英商麦边洋行，1903年麦边洋行将其长江航线的轮船和汇山码头以250万元卖给日本邮船会社。“日邮”1913年改建成钢筋混凝土码头，该码头岸线长水位深，是日商在上海最好的码头。“八·一三”抗战时的汇山码头争夺战是非常著名的战役。

　　3.杨树浦码头

　　位于秦皇岛路西侧，与汇山码头连在一起，与黄浦码头隔路相望。“日本大阪商船会社”1914年购建，为木结构栈桥式固定码头，前沿水深21英尺。日军大量的武器弹药在该码头卸货，1937年8月14日《新闻报》报道，日运输舰“知床号”一次在杨树浦码头卸下汽油1000桶，炮弹、子弹5000箱，大炮10门及其他军用品。

　　4.黄浦码头

　　位于秦皇岛路东侧，现属杨浦区。1908年由“日本南满铁道株式会社”购建，1913年重新改建成方木造的固定码头，前沿水深20英尺，码头后方建有11座仓库和可堆存4万吨煤炭的堆场。

　　日军如何长驱直入到黄浦江

　　当时，虹口虽然属于公共租界，黄浦江面的主权却是中国的，1928年国民党上海特别市成立了上海港务局，但是引水业务却被外籍人员掌握，港务局无法插手，黄浦江的引水权被由外籍人员组成的上海引水公会垄断。1932年1月28日，日军侵略上海，日本军舰在上海引水公会的帮助下，长驱直入黄浦江。

　　当时中国政府通过上海港务长禁止上海引水公会外籍引水员引领日本军舰，但该会会长费立浦拒绝接受，说上海引水公会是国际性组织，不引领日本军舰是违反引水章程的。中国政府又要求各国驻沪领事禁止本国引水员引领日本军舰，领事们也强调：上海引水公会是国际性组织，不受中国政府管辖。结果，在整个淞沪战争期间，上海引水公会将日籍引水员交由日本海军直接指挥，其余外籍引水员在1932年3月前共引领日本舰船437艘，费立浦还因此得到日本侵略军颁发的“旭日战功勋章”。

　　1937年“八·一三”淞沪抗战爆发时，上海港已经在历次不平等条约和1932年“一·二八”淞沪停战协定的限制下，已经成为国际共管的港口，日军已经肆无忌惮地进出黄浦江，把虹口的港口码头当作发动侵略战争的桥头堡和补给站。在战前，日本就向上海派驻军舰，囤积军用物资，8月9日，日本海军第二舰队的30余艘军舰从日本佐世保海军基地出发，8月11日就有27艘到达，均泊于黄浦、杨树浦、三菱、大阪等日商码头，8月13日，这些停泊于虹口和黄浦江中的日舰首先开炮，掩护日本海军陆战队向中方军队进攻，“八·一三”淞沪战争爆发。在整个战争期间，黄浦江中每天日舰至少在二三十艘左右，8月30日，吴淞口和黄浦江中有日舰64艘，9月3日晚，就有日军运输舰49艘到达黄浦江，这些日舰不仅为侵略军运来大量武器弹药和人员，还不断从江中向市区开炮，对中方军队造成巨大的威胁。